Ci possono essere molte ragioni per cui il motore nove non si avvia. Il più comune è il blocco del motore da parte del sistema di sicurezza. Quelli più complessi sono una cinghia di distribuzione rotta o un guasto al motorino di avviamento.
Sensazioni non molto piacevoli sorgono quando il motore dell'auto non si avvia. Soprattutto nel momento in cui sei di fretta da qualche parte e il motore si rifiuta di funzionare. E i motivi per cui ciò accade possono essere diversi, da banali a più gravi. Per non entrare in una situazione imbarazzante, è molto importante sapere quali malfunzionamenti possono essere la ragione per cui il motore sul VAZ 2109 non si avvia. Dopotutto, capita spesso che il motore non si avvii per un motivo che sta proprio in superficie. E trovarlo è molto più difficile di un grave guasto.
I più semplici malfunzionamenti e metodi della loro eliminazione
Prima di tutto, ovviamente, vale la pena parlare del sistema di sicurezza. Il fatto è che durante l'inserimento il motore è bloccato. E finché l'allarme non viene spento, il motore non può essere avviato. È possibile che il motorino di avviamento giri, ma la scintilla non verrà fornita alle candele. Prestare subito attenzione all'indicatore LED che indica il funzionamento dell'allarme.
Non è raro che gli automobilisti installino da soli pulsanti segreti. Quando acquisti un'auto, assicurati di chiedere al proprietario se l'auto ne ha una. Perché quando si pulisce l'interno o lo si ripara, è possibile agganciarlo accidentalmente. Questo sistema antifurto è molto semplice. Un terminale dell'interruttore è collegato a terra e l'altro al cavo di segnale del sensore Hall. I sintomi sono gli stessi di quando l'allarme è attivo. Il motore gira, ma non c'è scintilla. La via d'uscita dalla situazione è scollegare il cavo che va al contagiri nel blocco sopra il servofreno a depressione.
Un altro malfunzionamento comune è la rottura del sensore di Hall stesso. I sintomi sono gli stessi dei due casi precedenti. È vero, a volte, in caso di guasto parziale, a volte può scivolare una scintilla e il motore emetterà diversi "starnuti". Solo la sostituzione del sensore aiuterà. Per fare ciò, è necessario smontare il distributore di accensione. Spesso c'è semplicemente una rottura del filo. Pertanto, in caso di guasto sulla strada, la migliore via d'uscita è isolare il cavo e guidare fino al luogo di riparazione.
Danno serio
E qui vale la pena iniziare con una rottura della cinghia di distribuzione. Il motore gira, ma molto facilmente, visto che le valvole sono tutte aperte. Controllare immediatamente la cintura per vedere se è a posto. E a volte capita che la sua parte anteriore sia intatta, ma la parte posteriore, che passa lungo il rullo e la pompa, è strappata. Rimuovere la protezione e verificare l'integrità. Certo, non si può fare a meno di sostituire la cintura, quindi dovrebbe essercene sempre una in stock, almeno un po' "viva".
Se il motore non si avvia e il motorino di avviamento gira rapidamente senza prendere la corona del volano, allora possiamo concludere che i denti sono usurati. Prova a usare la terza velocità per spingere l'auto in avanti di 30 centimetri. L'albero motore girerà un po' e ci sarà un'intera sezione della corona opposta al motorino di avviamento. Se la sua usura è troppo grande, dovrai avviarlo solo da un rimorchiatore.
Anche il guasto del motorino di avviamento e l'ossidazione del filo negativo possono impedire l'avviamento del motore. Nel caso dello starter, ci sono due dei guasti più popolari: il bendix, o più precisamente, la ruota libera e le spazzole. È molto facile controllare la ruota libera, devi solo girare la marcia in entrambe le direzioni. In uno dovrebbe ruotare liberamente, ma nell'altro no.
