Dopo una riparazione programmata del telaio dell'auto, a volte è necessario allineare correttamente le ruote. Non è un segreto che le ruote regolate male possono avere un impatto significativo sui costi di proprietà dell'auto, aumentando notevolmente il consumo di carburante e gomma. Inoltre, l'auto diventa scarsamente controllata anche a velocità relativamente basse e questo fattore potrebbe diventare la causa di un incidente sulla strada.
Necessario
- - un filo a piombo;
- - un gessetto;
- - area piatta;
- - una chiave per la regolazione del fuso a snodo;
- - righello telescopico;
- - assistente.
Istruzioni
Passo 1
Preparare la macchina per la regolazione della campanatura e della convergenza. Consultare le istruzioni del veicolo per la pressione dei pneumatici a carico e velocità normali. Controllare lo stato dei dischi. Nel caso in cui la procedura di assetto ruote venga eseguita senza riparazione preliminare delle sospensioni o degli ammortizzatori, assicurarsi che tutte le leve e gli snodi funzionino correttamente. Inoltre, è necessario "calzare" l'auto con un set della stessa gomma, preferibilmente nuova e non ancora passata.
Passo 2
Se l'auto è stata riparata non al servizio, ma con le tue mani, dovresti preoccuparti in anticipo della convergenza della campanatura, contrassegnare con vernice o qualsiasi altro metodo disponibile la posizione delle connessioni delle sospensioni l'una rispetto all'altra e anche calcolare il numero di giri durante lo smontaggio delle aste dello sterzo. Tutti questi accorgimenti aiuteranno con il montaggio della sospensione e il successivo allineamento delle ruote.
Passaggio 3
Trova un'area pianeggiante, preferibilmente in cemento o asfalto. Regola il camber con un semplice strumento. Se hai un assistente, chiedigli di prendere il gesso e di mettere i segni del diametro sulla ruota da misurare, uno in basso e l'altro in alto. Attacca una corda o un filo a piombo all'ala. Misurare la distanza tra il cordino e la ruota nelle aree contrassegnate con un righello. Dovrebbe corrispondere alla norma di ± 3 mm.
Passaggio 4
Per eliminare gli errori di misura, eseguire nuovamente i calcoli, questa volta su una ruota diversa. Quindi gira la macchina ed esamina il resto. Confronta i risultati. Se necessario, sollevare la macchina con un martinetto, rimuovere la ruota per regolare la campanatura.
Passaggio 5
Usando una chiave, allentare i supporti del montante dell'ammortizzatore sul fuso a snodo. Muovi il pugno verso l'interno o, al contrario, verso l'esterno, a seconda dei dati ottenuti durante la verifica. Stringere i bulloni allentati dei supporti del montante, posizionare la ruota, rimuovere con cautela la macchina dal martinetto. Quindi scuotere l'auto un paio di volte, rimuovendo ogni possibile stress della sospensione e misurare di nuovo.
Passaggio 6
Prenditi cura della regolazione della punta. Metti le ruote il più dritte possibile. Usa il gesso per segnare l'interno delle due ruote anteriori. Prendi un righello e posiziona i bordi sui segni. È necessario impostare un livello zero sulla bilancia e fissarlo. Ora è il momento per l'assistente di far avanzare un po' la macchina. Allo stesso tempo, è necessario assicurarsi che il righello non "entri" nella sospensione o nel corpo, cioè il movimento dell'auto dovrebbe essere minimo.
Passaggio 7
Misurare la distanza tra le ruote anteriori. A seconda dei dati ottenuti, accorciare o allungare le aste dello sterzo ed eseguire nuovamente le misurazioni di controllo.
