Lo schema elettrico più semplice del ventilatore elettrico è buono per la sua semplicità. Ma puoi apportare diverse modifiche per renderlo più perfetto. Puoi rendere la ventola a due velocità e anche prendere una grande corrente dal sensore usando un relè. E non farà male eseguire un avviamento regolare del motore.
Per risparmiare denaro e semplificare il design, le auto utilizzano un circuito semplificato per l'accensione della ventola di raffreddamento. Il circuito include un motore del ventilatore, un fusibile, un sensore di temperatura e cavi di collegamento. Il motore elettrico è collegato a massa, oltre che al positivo della batteria, tramite un fusibile. Un sensore di temperatura è incluso nell'interruzione del filo di terra.
Questo circuito è buono per la sua semplicità, non è necessario utilizzare elementi costosi e il numero di fili è minimo. Ma ci sono anche degli svantaggi. Ad esempio, un sensore di temperatura che funge da interruttore fa passare una grande corrente attraverso se stesso, il che influisce sulla sua durata. E un altro aspetto negativo è l'avvio improvviso del motore. Il carico sul motore aumenta bruscamente al valore massimo e ciò influisce negativamente sulle condizioni del motore elettrico.
Utilizzo di un relè elettromagnetico
L'uso di un semplice relè complicherà leggermente il circuito, ma salverà il sensore di temperatura dalla presenza di una grande corrente. Una grande corrente scorrerà attraverso i contatti del relè. È più economico e più facile sostituire un relè rispetto a un sensore di temperatura per accendere un elettroventilatore. Per eseguire l'aggiornamento, avrai bisogno di un filo e un relè con una staffa per il fissaggio al corpo.
Scollegare il sensore di temperatura e i fili che erano su di esso devono essere collegati alla coppia di contatti normalmente aperti del nostro relè. Metà del lavoro è fatto, la sezione di potenza è pronta. Ora controllo. Colleghiamo un'uscita del sensore di temperatura a terra, ma la seconda è collegata alla bobina del relè.
Dal secondo terminale della bobina, è necessario allungare un filo al terminale positivo della batteria. È auspicabile che la connessione venga effettuata tramite un fusibile, la cui ampiezza della corrente operativa può essere 1 Ampere. La bobina assorbe una piccola quantità di corrente, quindi la cosa peggiore che può accadere è un cortocircuito nel cablaggio. Successivamente, è possibile collegare un pulsante di attivazione forzata in parallelo al sensore di temperatura, che è possibile installare nell'auto.
Applicazione dei semiconduttori
Invece di un relè elettromagnetico, puoi utilizzare un interruttore a tiristore o un design a transistor ad effetto di campo. L'essenza è la stessa, solo che non ci sono contatti mobili, le loro funzioni sono eseguite da elettroni e buchi nel cristallo semiconduttore. Ma non dimenticare il raffreddamento di tiristori e transistor, installa radiatori che saranno in grado di fornire il trasferimento di calore necessario.
L'avviamento graduale del motore è una funzione molto utile per il controllo del motore. Questa innovazione garantirà un graduale aumento del carico sul motore elettrico. Tale impegno viene effettuato utilizzando la modulazione PWM. Ma insieme a tutte le novità, è possibile utilizzare un secondo sensore di temperatura nel sistema di raffreddamento, la cui temperatura di risposta è di 5 gradi inferiore a quella del principale.
Se, quando viene attivato il sensore principale, la ventola si accende a piena potenza, quindi quando viene attivato il secondo sensore, la sua velocità dovrebbe essere la metà. Per fare ciò, dovrai utilizzare un resistore durante il collegamento. Quello che viene installato sulla ventola della stufa è perfetto. Ciò impedirà che la temperatura nel sistema raggiunga valori estremi.
