Quando si verifica una perdita d'aria anomala su motori con iniezione elettronica di carburante, può verificarsi un galleggiamento del minimo. Ciò porta al fatto che la velocità del motore aumenta con una frequenza di circa 3 secondi. Questa situazione si presenta per vari motivi. Nei motori diesel e a carburatore, le ragioni del galleggiamento al minimo sono leggermente diverse. Per uscire da questa situazione, è necessario definire chiaramente la causa del suo verificarsi.
I motori a iniezione elettronica hanno un'unità di controllo, il suo secondo nome è un computer. Calcola il volume d'aria che entra nei cilindri e apre, se necessario, le elettrovalvole degli iniettori per una volta o l'altra. Se entra aria in eccesso e il sensore di posizione della valvola a farfalla segnala che non dovrebbe essere lì, il sensore di temperatura, a sua volta, che il motore si è già riscaldato ed è necessario ridurre il flusso di carburante, il computer "lascia i file" ed è semplicemente incapace di determinare come gestire l'aria in eccesso. Tutto ciò porta a una violazione del sistema di alimentazione automatica del motore. Inoltre, il regime del motore inizia ad aumentare gradualmente, per neutralizzare questa situazione è necessario procedere come segue. Per prima cosa è necessario serrare la vite di controllo della velocità. Come risultato di questa azione, il foro attraverso il quale entra l'aria per il funzionamento in questa modalità è chiuso. Se ciò non porta a nulla, è necessario spremere tutti i tubi di gomma con una pinza. Questa manipolazione è anche di natura diagnostica. Se, durante il serraggio di un tubo, il funzionamento del motore ritorna normale, è meglio scollegare questo tubo. Quindi è necessario scoprire da quale dispositivo parte questo tubo e per quale motivo passa aria. Molto spesso è un dispositivo di avviamento, un dispositivo che mantiene la velocità o una valvola di ventilazione del motore. Se, dopo che tutti i tubi sono stati pizzicati al minimo, la corsa continua a galleggiare, è necessario rimuovere il condotto dell'aria davanti al blocco della valvola a farfalla. Direttamente davanti all'ammortizzatore è presente un foro, di circa 1 cm di diametro, attraverso il quale può fluire l'aria bypassando la valvola a farfalla. Il motivo del passaggio dell'aria in eccesso può essere un dispositivo per l'aumento forzato del minimo. In apparenza, assomiglia a un motore, a cui si adattano due o tre fili. Ci sono situazioni in cui la valvola di questo dispositivo consente il passaggio dell'aria. I motori a carburatore possono entrare in una situazione del genere quando uno dei servomotori che apre la valvola a farfalla è difettoso. Nei motori diesel, la ragione del minimo flottante, di regola, è l'incollaggio delle lame mobili nella pompa di alimentazione. Ciò è dovuto alla ruggine causata dalla presenza di acqua nel carburante. Questo accade con le auto che sono rimaste inattive per molto tempo con il motore spento. Conoscendo il motivo del minimo fluttuante, puoi provare a far fronte alla situazione da solo, se hai l'esperienza appropriata. Ma è meglio affidare la tecnica ai professionisti.
