Il 9 maggio 2012 in Indonesia durante un volo dimostrativo si è schiantato il nuovissimo aereo russo Sukhoi Superjet 100. A bordo c'erano 45 passeggeri provenienti da 5 paesi del mondo, di cui 8 russi. Non sono stati trovati sopravvissuti.
L'aereo regionale russo della nuova generazione Superjet 100 ha effettuato un tour dimostrativo attraverso i paesi asiatici. Ha visitato il Kazakistan, il Pakistan, la Birmania e ha dovuto visitare anche il Laos e il Vietnam. Il 9 maggio l'aereo è arrivato a Giacarta.
I voli dimostrativi sono stati effettuati dall'aeroporto della capitale Hakim Perdanakusuma. Il primo è durato mezz'ora ed è andato bene. Il secondo, tenutosi lo stesso giorno, è iniziato con il sole. Tuttavia, dopo che l'aereo è passato sopra la catena montuosa, è entrato in una striscia di pioggia e nebbia. 20 minuti dopo l'inizio del volo, l'equipaggio ha richiesto un'autorizzazione alla discesa dal controllore. L'aereo ha volato a un'altitudine di 3 mila metri e l'equipaggio, a quanto pare, ha cercato di aggirare potenti cumuli dal basso, il cui limite superiore quel giorno si trovava a un'altitudine di 11, 1 mila metri. schermi radar 8 secondi dopo aver ricevuto il permesso di ridurre a 1, 8 mila m.
La mattina dopo, il relitto dell'aereo scomparso è stato trovato sul versante occidentale del monte Salak. Secondo la testimonianza dei soccorritori, la loro posizione su una superficie quasi verticale suggerisce che il rivestimento sia caduto in piano, ad es. all'ultimo momento, il pilota ha cercato di salire bruscamente per deviare l'aereo dalla collisione.
Gli esperti indonesiani ritengono che la causa dell'incidente sia stata un errore dell'equipaggio. Secondo loro, l'aereo doveva scendere più tardi, nell'area della spiaggia di Pangadaran, poiché l'altitudine di volo minima consentita in questa zona è di 3, 3 mila metri.
L'11 maggio, gli esperti di aviazione russa presso il Centro di addestramento del personale aereo hanno simulato l'ultimo volo dell'aereo di linea SSJ-100 su un simulatore speciale. Hanno anche concluso che un errore dell'equipaggio è stata la causa della tragedia. A bordo è installato un sistema di sicurezza. Tutti i segnali sono duplicati. In caso di ostacolo viene visualizzato un messaggio sul display centrale e si attiva l'informatore vocale. È semplicemente impossibile non notare il segnale del sistema di allarme. Gli esperti sono fiduciosi che questo non sia colpa del controller, poiché danno solo l'altitudine e la velocità di discesa. L'elevazione del rilievo deve essere incorporata nel liner BPMR. L'esperimento effettuato non è ufficiale, i suoi partecipanti hanno solo cercato di chiarire da soli la causa del disastro.
Anche lo specialista della sicurezza del volo Vladimir Gerasimov, tenendo conto dei fatti disponibili al momento, ritiene che l'equipaggio abbia violato gli standard di sicurezza esistenti per i voli in terreni montuosi. Trattandosi di un volo controllato, e l'equipaggio non ha segnalato guasti, quindi, non si tratta di un problema tecnico, ma di un errore del pilota.
Il pilota collaudatore onorato, l'eroe della Russia Anatoly Knyshov, tuttavia, ha un punto di vista diverso. Dice che l'SSJ-100 è stato pilotato da un equipaggio molto esperto. E le condizioni del terreno e del tempo dovrebbero essere prese in considerazione non solo dai piloti, ma anche dai servizi di terra. Se l'aereo raggiunge i cuscinetti estremi, il controllore è obbligato ad avvertire l'equipaggio per non dare la possibilità di abbandonare la rotta e, a maggior ragione, di scendere. Inoltre, l'esperto ritiene che le scariche di fulmini potrebbero portare a un guasto del sistema di sicurezza. Di conseguenza, è possibile che l'equipaggio non disponesse di informazioni complete sulla loro posizione e su ciò che li aspettava.
Ad oggi sono stati ritrovati entrambi i registratori di volo. La loro decodifica sarà effettuata da specialisti del laboratorio di Jakarta in collaborazione con esperti russi. È possibile che dopo il completamento del lavoro, saranno in grado di nominare il motivo esatto della caduta dell'SSJ-100. Ma finora è impossibile farlo.
